随着AI技术热潮的到来，给智慧城市发展带来了更多可能性，赵捷表示，“未来10年我们看好人工智能、数字孪生技术以及元宇宙等科技概念在智慧城市建设中可能发挥的作用。过去10年可能是互联网的风口，再往前10年可能是城市信息化，每个不同阶段都有代表性技术。”

       以“城市慧变得更好”为企业愿景，佳都科技关注城市轨道交通可持续发展以及道路通行结构性失衡问题，聚焦于大交通赛道场景的数字化升级。

       “城市出行压力并不是因为道路建得不够，而是道路资源的利用效率低导致的结构性失衡问题。”赵捷指出，公司主要业务布局是以交通大脑和智慧道路建设为抓手，结合自动驾驶和车路协同方案去提高道路资源利用效率。

       智慧轨道交通和城市智慧交通是目前佳都科技的两个主要业务板块，在轨道交通方面，佳都科技推出华佳Mos智慧地铁大脑，通过广泛运用大数据、云计算、人工智能等新一代智慧技术，以乘客和设备为对象，构建数据驱动的地铁信息集成系统架构，使得数据信息能在各个应用系统间得到灵活调度，目前该产品已在长沙6号线实现全线交付。

       而在地面交通方面，佳都科技推出IDPS城市交通大脑，通过交通数据的统一接入和管理，不仅能实现“一网统管”、“一网统办”的一体化管理，而且能全城车辆、车流进行实时仿真和预测，最终实现对整个交通环境研判，并提供合理的交通治理解决方案，目前已在上海、广州南沙、宣城等城市落地应用。

       布局人工智能 “1.5次开发”体系连接前沿技术

       近年来人工智能技术的发展也给智慧城市行业发展带来了更多可能性，在这场AI技术热潮中，佳都科技将自己定位于1.5次开发，差异化于研发风险较高的一次开发和简单集成的二次开发，专注人工智能技术在交通垂直领域和安全应急场景的具体应用。

       当前，佳都科技内部已搭建起AIoT平台、数据平台、数字孪生中台三大技术引擎以及公共开发平台，拥有中央研究院、国家级企业技术中心等机构围绕核心技术进行自主研发，而在企业外部也通过广泛的战略投资获取一线AI企业的大模型技术资源能力。

       “ChatGPT只是GPT（预训练大模型）在聊天交互模块的一个场景细分，GPT技术原理可以用在多个行业应用，实现更高程度的认知智能水平。”在谈到如何看待今年大火的ChatGPT时，赵捷将新一代人工智能技术分为四个层次，从感知领域、数据治理、认知的算法、交互和展示四个方面分别展开，认为所有数据和应用需求都可以转化为数学语言进行表达。

       在对第四层次交互和展示进行解释时，赵捷强调“技术的应用者是人，未来人们面对多维信息时可能通过手势、语言等三维的视觉进行感知和交互，这涉及到三维建模、云渲染、数字孪生等几项技术。”

       赵捷介绍，一方面，佳都科技的战略直投项目围绕着这四个层次进行投资，在不同城市展开布局；另一方面，佳都科技自身的中央研究院也对三维建模、云渲染、数字孪生这几项技术构建了“佳都灵境OS”技术中台，而公司现有的视觉算法中台，则整合了可供自己训练的程序及多家科技企业的算法，在面对不同场景时可调用各家算法来测试出最适用的方案。

       赵捷将这种技术开发模式称为“1.5次开发”，既区别于原创性强、投入周期长、研发风险大的一次开发，又区别于属于集成交互、不利于企业获得核心竞争力的二次开发，“1.5次开发”介乎于前沿和集成之间，佳都科技通过自己的技术中台来消化前沿技术的行业应用，将其转化为具有竞争优势的差异化产品。

       以智慧轨道交通、城市智慧交通、城市安全应急场景为例，佳都科技已有超过10年的行业积累，掌握了较为深厚的行业Know-How（即行业专有技术、知识、经验）。特别是在智慧轨道交通方面，佳都科技是国内少有的同时拥有多个专业IT系统和轨道交通大数据系统产品的供应商，拥有丰富的研发实施交付经验，具有较强的竞争优势，正因如此，佳都科技得以积累行业Know-How以及大型城市智慧轨道交通案例为公司构筑较高的竞争壁垒，促进业务稳健发展。

       随着城市数字基建市场从“产品方案竞争”升级到“产业链竞争”，地方政府关注重点从单一标的项目的产品服务要求扩展为长期服务、经济就业贡献、招商引资、产业链联动等多重目的，佳都科技也逐渐转向“区域打法”，从过去的事业部制的组织架构调整为“区域作战组织-业务专业功能组织-总部指挥与支撑平台” 的矩阵制组织架构，以区域为中心，协同当地研发资源、交付资源、服务资源，定制不同方案，加强公司产品技术在当地的市场竞争力。